Gaźniki Walbro są prawie standardowe w większości wszystkich silników dwusuwowych. Silniki dwusuwowe wymagają mieszania oleju z paliwem benzynowym. Brak mieszania odpowiedniego oleju w benzynie spowoduje trwałą awarię silnika i uszkodzenie. Regulacja gaźnika może wymagać okresowej pracy, a na pewno po przebudowaniu prostego urządzenia. Regulacja nie potrwa długo i może być konieczne „dokręcenie” małych śrub po rozgrzaniu silnika i pracy przez kilka minut.
Krok 1
Znajdź śruby regulacji dwóch paliw z boku metalowego gaźnika. Jedna śruba jest oznaczona „lo”, a druga „hi”. Śruba paliwowa „lo” jest przeznaczona do pracy na biegu jałowym. Śruba regulacji „hi” paliwa reguluje paliwo, gdy silnik jest całkowicie otwarty.
Krok 2
Obróć obie śruby delikatnie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby osadzić podstawę śruby w gaźniku. Nie dokręcaj śrub w jakikolwiek silny sposób. W przypadku tych małych gaźników „finezja” jest kluczowym słowem do manipulacji.
Krok 3
Odkręć śruby regulacji paliwa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o jeden i trzy czwarte obrotów do dwóch pełnych obrotów. To jest punkt wyjścia dla wszystkich regulacji śrub paliwowych Walbro.
Krok 4
Uruchom silnik dwusuwowy. Pozwól silnikowi się rozgrzać przez około jedną minutę do dwóch minut. Silnik może pracować trochę zgrubnie, co jest normalne, dopóki nie zostaną wykonane końcowe regulacje.
Krok 5
Przytrzymaj przepustnicę szeroko otwartą, aby uzyskać pełne przyspieszenie silnika. Wyreguluj śrubę „hi”, aż silnik się wygładzi. Innymi słowy, nie powinno zabraknąć silnika ani się wahać. W większości przypadków śruba paliwowa „hi” nie musi być obracana więcej niż o jedną czwartą obrotu w dowolnym kierunku.
Krok 6
Pozwól, aby silnik powrócił do pracy na biegu jałowym, zwalniając przepustnicę. Na biegu jałowym silnik powinien pracować płynnie. Szybko ponownie wciśnij przepustnicę. Jeśli silnik się waha, odkręcić śrubę paliwową „lo” o ćwierć obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Kilkakrotnie zwolnij i wciśnij przepustnicę. Silnik powinien płynnie zmieniać bieg z biegu jałowego na pełne obroty. Jeśli silnik mocno wyskakuje na biegu jałowym, gdy zjeżdża z przepustnicy, śruba paliwowa „lo” dostarcza zbyt dużo paliwa. Obróć śrubę „lo” w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, stosując nie więcej niż ćwierć obrotu.
