Silniki prądu przemiennego są wszędzie. Zasilają pralkę i suszarkę do ubrań. Można je znaleźć w zmywarce do naczyń, wywozie śmieci i systemie HVAC. Istnieją indukcyjne silniki rozruchowe i indukcyjne, silniki rozruchowe i indukcyjne oraz kondensatory rozruchowe. Każdy z tych silników prądu przemiennego jest inny, ale wszystkie są takie same w jeden główny sposób: wszystkie składają się z jednego lub więcej uzwojeń „Run” i jednego lub więcej uzwojeń „Start”. Jeśli urządzenie nie działa prawidłowo, możesz wykonać podstawowe testy silnika elektrycznego w celu zdiagnozowania problemu.
kredyt: Tim Hawley / Photographer's Choice RF / GettyImagesJak testować silniki ACProjektowanie silników prądu przemiennego
Mechanicznie silnik prądu przemiennego ma tylko dwie główne ruchome części, wirnik i przełącznik rozruchu uruchamiany odśrodkowo, który odłącza uzwojenie rozruchowe od obwodu, gdy silnik osiągnie dwie trzecie znamionowej prędkości roboczej.
Otwórz pokrywę
Wyłączyć wyłącznik automatyczny do obwodu odgałęzionego, do którego podłączony jest silnik. Zdejmij pokrywę na końcu silnika zakrywającą połączenia elektryczne i wyciągnij jeden z przewodów liniowych na tyle daleko, aby zatrzasnęły się wokół niego szczęki amperomierza cęgowego.
Przetestuj amper
Włącz wyłącznik automatyczny. Porównaj odczyt na amperomierzu zaciskowym z amperami pełnego obciążenia (FLA) wytłoczonymi na tabliczce nomenklatury silnika. To, czego szukasz, to znacznie wyższy prąd. Wysoki pobór prądu, powyżej 110 procent znamionowego FLA silnika, jest pewnym wskaźnikiem problemu. Wysoki pobór prądu, któremu towarzyszy bardzo głośna praca, jest dobrym wskaźnikiem problemów z łożyskiem silnika lub wygiętym wałem wirnika.
Sprawdź Start Kondensator
Wyłącz wyłącznik ponownie. Sprawdź start kondensatora rozruchu silnika. Jeśli silnik głośno nuci, ale nie uruchamia się pod obciążeniem, a amperomierz wskazuje pobór prądu od 6 do 10 razy w stosunku do znamionowej wartości znamionowej silnika FLA, przyczyną może być zły kondensator rozruchowy, wyłącznik rozruchowy zablokowany w pozycji otwartej lub otwarte uzwojenie rozruchowe . Rozładuj kondensator przez zwarcie jego zacisków wraz z izolowanym śrubokrętem. Zewrzyj zaciski razem, umieszczając końcówkę śrubokręta na jednym zacisku i dociskając metalowy trzon do drugiego zacisku, trzymając jednocześnie śrubokręt za izolowany uchwyt z tworzywa sztucznego.
Przetestuj kondensator
Odłącz jeden z przewodów od kondensatora, aby sprawdzić rezystancję silnika rozruchowego indukcyjnego. Ustaw DMM na funkcję Ohm i dotknij sond do zacisków kondensatora. Jeśli odczyt miernika wskazuje rezystancję „0”, kondensator jest zwarty i należy go wymienić. Jeśli kondensator jest dobry, odczyt będzie wskazywał bardzo wysoką lub nieskończoną oporność. Sprawdź kondensator rozruchowy silnika, jeśli jest obecny, w ten sam sposób.
Przetestuj uzwojenia
Odłączyć końce rozruchu i uruchomić uzwojenia na płycie zaciskowej silnika, wyciągając złącza wtykowe z wtyków męskich. Schemat na pokrywie zacisków wskazuje, które przewody prowadzą do uzwojenia początkowego, a które do uzwojenia biegu.
Ustaw DMM na funkcję Ohm i zrób odczyt rezystancji dla każdego uzwojenia. Odczyt „0” na każdym z uzwojeń wskazuje na zwarte uzwojenie i że silnik wymaga wymiany. „Nieskończony” odczyt rezystancji na dowolnym uzwojeniu wskazuje na otwarte uzwojenie i że silnik wymaga wymiany. Rzeczywisty opór uzwojenia rozruchowego i rozruchowego będzie się różnić w zależności od marki i modelu silnika, ale dobrą zasadą jest to, że rezystancja uzwojenia początkowego będzie około trzy razy większa niż rezystancja uzwojenia roboczego, jeśli uzwojenia są dobre. Uzwojenia początkowe mają mniejszy drut pomiarowy i więcej tunów niż uzwojenia biegowe, więc mają wyższy opór.
Sprawdź zaciski przełącznika
Umieść sondy DMM na zaciskach przełącznika rozruchu. Nieskończony odczyt rezystancji wskazuje, że wyłącznik startowy utknął w pozycji otwartej i że należy go wyczyścić lub wymienić.
