Dmuchawa do liści nigdy nie powinna zacząć palić podczas pracy. W przypadku palenia należy natychmiast zatrzymać silnik i zidentyfikować i rozwiązać problem przed ponownym użyciem dmuchawy do liści. Dym może wskazywać na poważny problem z silnikiem, który może spowodować wydmuchanie tłoka i skrzyni korbowej silnika, powodując uszkodzenie silnika.
Niewłaściwa mieszanka paliwowa
Częstym, prostym problemem, który może powodować dymienie dmuchawy do liści, jest niewłaściwie mieszane paliwo. Dmuchawy do liści gazowych wykorzystują wstępnie wymieszane paliwo, które łączy benzynę z dwusuwowym olejem silnikowym. Te dwa są łączone w stosunku zgodnie ze specyfikacjami producenta. Jeśli jednak mieszanka paliwowa zostanie niewłaściwie zmieszana, paliwo słabo pali się w cylindrze, co może powodować dymienie silnika. Zrzuć stary lub źle wymieszany gaz i ponownie wymieszaj świeżą porcję paliwa, postępując ściśle według instrukcji mieszania.
Brudny Tłumik
Gdy silnik dmuchawy do liści nagrzewa się, podgrzane gazy muszą wypłynąć z silnika, aby mógł nadal pracować. Te odpowietrzone gazy przechodzą przez otwór wydechowy i tłumik, a niewielka warstwa węgla stopniowo gromadzi się wzdłuż ścian tłumika i otworu wydechowego, gdy gazy opuszczają silnik. Zdejmij osłonę tłumika i odkręć osłonę przeciwiskrową. Jeśli te składniki są pokryte czarnymi osadami węgla, oczyść je za pomocą grubej szczotki i łagodnego detergentu.
Wycieki paliwa
Układ paliwowy wymaga hermetycznego uszczelnienia, aby paliwo napływało do cylindra. Jeśli gdzieś wokół gaźnika powstanie wyciek powietrza, z systemu może kapać niewielka ilość paliwa. Jeśli paliwo uderzy w podgrzewany silnik, może zacząć dymić w pobliżu gaźnika. Zwykle przecieki te występują wokół węży paliwowych i łączników kolankowych gaźnika. Innym częstym miejscem nieszczelności do sprawdzenia jest uszczelka nad kolektorem dolotowym.
Problemy z uszczelnieniem
Inne problemy z uszczelnieniem wewnątrz silnika mogą również spowodować, że silnik zacznie palić. Problemy te zwykle występują wokół uszczelek po obu stronach skrzyni korbowej. Kiedy tak się dzieje, niewielka ilość paliwa może dostać się do skrzyni korbowej i spalić się w środku. Rozwiązanie tego problemu wymaga podzielenia skrzyni korbowej na dwie osobne połówki i wymiany uszczelek po obu stronach. Konieczne może być również sprawdzenie pierścieni i uszczelnień tłoka i cylindra pod kątem wycieków.
